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　　中空結構在很多地方，道路上安裝的太陽能路釘經(jīng)常被壓碎或上下部結構分離，這實際上是太陽能結構不合理的原因。許多人認為鋁殼更能抵抗壓力，這種理解也是片面的。只要內部是中空的，一般來說整體不會壓迫。

　　帶釘腳的太陽能路線釘，這個路線釘分為兩部分，下部是帶釘腳的底座，上部是太陽能板、LED和燈罩，上下兩部分用幾個螺釘連接，現(xiàn)在帶釘腳的太陽能路線釘大部分采用這個結構。該產(chǎn)品安裝在路面上，用膠水固定時，實際上只是固定和粘接太陽能路釘?shù)南掳氩糠郑习氩糠种皇怯脦讉€小螺釘固定在下半部分。這種結構最容易出現(xiàn)質量問題，即上下兩部分分離。在車輛碾壓的過程中，幾個小螺絲太薄，力量太小，車輛碾壓幾次，頂部飛走。

　　偽反射首先將太陽能路釘作為主動發(fā)光和被動發(fā)光的國家分別是日本和韓國，這些國家對交通安全設施和產(chǎn)品的要求非常高。由于某種原因，太陽能路釘不能正常工作，也可以用路釘反射光線補充。歐洲正在考慮和制定太陽能路釘產(chǎn)品的相關標準，其中反射性能是其重要指標之一。

　　我國一些廠家生產(chǎn)的太陽能釘，有的反射片反射，有的不反射。標準反射模芯是用針型電鑄板電鑄的，精度非常高。另外，母板多次使用后，為了保證反射模芯的反射度，需要拆下重新研磨。這種針型母板在世界上也只能生產(chǎn)幾家公司，國內一些小型電鑄翻制廠還沒有能力用針型母板鑄造，他們生產(chǎn)的反射片產(chǎn)品看起來像反射，實際上不反射。

　　綜上所述，我認為抗壓、抗高溫和反射應該是突起式太陽能路釘最重要的三個指標，三者是必不可少的。