1.總體要求：
(1)高速公路隧道要求里面必須具有較高的照度和理想的均勻度，使其突出高速公路建設的高標準要求，與隧道之外的高速公路相輔相成，
組成隧道交通機電工程一個有機的整體。
(2)隧道照明分成跳躍式控制，控制方式要求靈活，充分考慮到避電高峰和某個時間段的車輛稀少等因素，可按平時、節日、上半夜、下
半夜等時段分開控制。
(3)照明燈具一般選用照度及技術比較成熟的高壓鈉燈作為光源、固定支架選用優質冷軋鋼板，燈具具有較高的防水防塵等級(IP65)，
光源選用原則為高效、長壽命，整個隧道燈選型便于維護和管理。
2.總體構思：
由于隧道內部與外部道路不同，隧道照明中必須考慮某些特殊的視覺現象，為了對隧道照明進行優化設計，就有必要先了解些基本的視覺問題。
在白天，駕駛員進入隧道時會遇到如下視覺問題：剛進入隧道由于白天隧道外的亮度相對于隧道內的高很多，如果隧道足夠長，駕駛員看到的是黑乎乎的一個洞，這就是“黑洞”現象;如果隧道很短的話，在駕駛員面前就出一個“黑框”。進入隧道后由明亮的外部進入一個較暗的隧道，視覺會有一定的適應時間，然后才能看清隧道內部的情況，這種現象稱為“適應的滯后現象”。
在隧道中間段，由于汽車排出的廢氣集聚，形成煙霧，汽車前照燈的光會被這些煙霧吸收和散射，形成光幕和降低前方障礙物與其背景(路面、墻面)之間的亮度對比度，影響障礙物的能見度，給視覺功能帶來不利影響。
隧道出口處會出現一個很亮的出口，對駕駛員會產生強烈的眩光，從而看不清路況，容易發生車禍。
為此隧道照明通常分為入口照明，內部照明和出口照明。其中對入口照明的要求更加嚴格，要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言，白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度、車速、入口處的視場和隧道的長度來確定的。
國際照明委員會將隧道入口照明分為(從隧道口開始)閾值段和過渡段。而日本的隧道照明標準中更進一步將隧道入口照明分為引入段，適應段，過渡段。閾值段是為了消除“黑洞”現象，讓駕駛員能在洞口辨認障礙物。隧道過渡段照明是為了避免閾值段照明與內部基本照明之間的強烈變化而設置的照明段，其照明水平進一步逐漸下降。所以隧道燈的光源，除了滿足一般道路照明的主要要求外，還必須滿足隧道照明的特殊要求，保證在隧道汽車排放物的影響下也能有良好的能見度。
高壓鈉燈是目前國際上穿透能力最強的光源，適用于風塵和煙塵較多的地方，在發達隧道和坡溫隧道照明中采用光壓鈉燈光源，確保駕駛員的分辨障礙物的能見度。
3.視覺設計：
由于人眼對光強度的變化需要一定的適應過程,白天當司機駕車從隧道外進入隧道內時,隧道內外明顯的亮度落差形成黑洞效應,駛離隧道時形成白洞效應都將使司機的視覺出現暫時的盲狀態,嚴重危及駕車安全。為克服這種視覺上的滯后現象,必須運用照明控制手段使隧道出入口和隧道內的亮度與隧道外的亮度相匹配。
為保證路面具有足夠的照明度，一般采用100W、150W、250W或400W高壓鈉燈安裝在隧道兩側墻壁支架上，安裝仰角為30度，有利防止眩光。
隧道照明工程包含很多方面，如供電線纜、供電管路、應急照明、誘導照明、橫洞照明、路燈照明、照明分類控制、光強檢測、照度要求等，它是一個復雜而系統的工程。
4.施工要求：
隧道照明設施的施工必須嚴格按照公路隧道照明系統安裝設計有關規范進行、燈具的安裝角度、接線、布線方式等均要求嚴格按照規范和設計要求進行。具體如下：
(1)洞內照明：
電纜橋架安裝電纜敷設照明配電柜安裝照明燈
具安裝接線通電調試
(2)洞外照明：
基礎澆注電纜敷設燈桿及燈具安裝接線
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